Handley Page H.P.54 Harrow
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H.P.54 Harrow
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 Harrow du n ° 115 Squadron RAF | ||
| Constructeur | .svg){kind=small} Handley Page
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| Statut | retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 100 | |
| Équipage | ||
| cinq | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Bristol Pegasus XX neuf cylindres en étoile | |
| Nombre | 2 | |
| Type | Etoile | |
| Puissance unitaire | 925 | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 26,96 m | |
| Longueur | 25,05 m | |
| Hauteur | 5,92 m | |
| Surface alaire | 101,3 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 6 180 kg | |
| Maximale | 10 500 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 262 km/h | |
| Vitesse maximale | 322 km/h | |
| Plafond | 6,950 m m | |
| Vitesse ascensionnelle | 3,6 m/s m/min | |
| Facteur de charge | 103 kg/m² | |
| Armement | ||
| Interne | 4 × Lewis 7.7 mm | |
| Externe | Jusqu'à 3000 lb (1400 kg) de bombes | |
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Le Handley Page HP54 Harrow est un bombardier lourd britannique des années 1930 construit par Handley Page et utilisé par la Royal Air Force, puis pendant la Seconde Guerre mondiale comme avion de transport. C'est un bimoteur monoplan à aile haute avec un train fixe.
Développement
[modifier | modifier le code]Le HP 54 Harrow était la version de production de la conception précédente, le Handley Page HP51 (en), lui-même étant une conversion monoplan du biplan trimoteur Handley Page HP43 (en)[1]. Les deux monoplans ont tous deux été conçus par le Dr GV Lachmann (en). Handley Page destinait initialement le HP51 pour répondre à la demande offrir le à l'appel d'offre Air Ministry specification C.26/31 pour un bombardier-transport, puis a considéré le HP54 comme un meilleur prétendant. En fin de compte, aucun des deux ne fut candidat pour le C.26/31, car en , le ministère de l' Air, soucieux d'étendre et de moderniser la RAF a émis la spécification B.29/35 autour du Harrow, appuyant son rôle de bombardier tout en conservant sa capacité de transport. Le , des mois avant le premier vol du Harrow, le ministère a passé en une commande de 100 avions[2]. Propulsé par des moteurs Bristol Pegasus X de 830 ch (620 kW), le Harrow a effectué son premier vol le à Radlett[3]. Le Harrow a été conçu pour avoir le nez et la queue munis de tourelles, plus une tourelle dorsale actionnée manuellement. Les tourelles de nez et dorsale étaient armés d'un seul fusil-mitrailleur Lewis, tandis que la tourelle de queue en comprenait deux. (Ces armes ont ensuite été remplacés par des mitrailleuses Vickers K (en)). Une cargaison de bombes jusqu'à 3 000 livres (1 400 kg) pourrait être réalisée sous le plancher de la cabine, l'avion étant en mesure d’emporter une seule bombe de 2 000 livres (910 kg)[4].
Histoire opérationnelle
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Le premier Harrow a été livré au 214e Squadron de la RAF (en) le , les 100 furent tous livrés à la fin de l'année, cinq escadrons de bombardiers de la RAF sont alors équipés du Harrow[3]. La Fleet Air Arm a aussi commandé 100 Harrow mais Handley Page n'avait pas la capacité de production pour lui fournir[3]. Malgré un chauffage de l'habitacle par des chaudières à vapeur utilisant la chaleur d'échappement, le Harrow avait la réputation d'être un avion froid plein de courants d'air, en raison de la conception de la tourelle[5]. Comme les livraisons de bombardiers plus modernes a augmenté, le Harrow a été retiré comme un bombardier de première ligne fin de 1939, mais il a continué à être utilisé comme moyen de transport. le 271e Escadron a été formé le avec un mélange de Harrow, Bristol Bombays et d'avions civils[6]. Alors que ses autres avions ont été remplacés par des Douglas Dakotas, le 271e Escadron a conservé les Harrow (parfois surnommé «Sparrows (Moineaux)» en raison de leurs nouveaux carénages de nez pour donner un fuselage plus simple) comme transports et avions ambulances jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale en Europe[5],[7].
Les Harrow ont été utilisés occasionnellement pour effectuer des vols risqués entre l'Angleterre et Gibraltar, deux ont été ainsi perdus. Les Harrow ont également effectué l'appui des forces alliées, dans leur avancée en nord-ouest de l'Europe, évacuation des blessés de l'opération Arnhem en [6],[8]. Sept Harrow ont été détruits par une attaque en rase motte de la Luftwaffe par des chasseurs JG 26 et JG 54 sur l'aérodrome d'Evere dans le cadre de l'Opération Bodenplatte, attaque allemande sur les aérodromes alliés du nord-ouest de l'Europe le , ne laissant que cinq Harrow, qui ont finalement été réformés le [5],[8].
Variantes
[modifier | modifier le code]- Harrow Mk.I Propulsé par deux moteurs Bristol Pegasus X de 830ch (620 kW), 19 construit.
- Harrow Mk.II Propulsé par deux moteurs Bristol Pegasus XX de 925ch (690 kW), 81 construit.
Les opérateurs
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- Royal Air Force
- No. 37 Squadron RAF (en) – 1937–1939 RAF Feltwell[9]
- No. 75 Squadron RAF – 1937–1939 RAF Driffield (en) et ensuite RAF Honington[10]
- No. 93 Squadron RAF (en) – 1940–1941 RAF Middle Wallop (aerial mine role)[9]
- No. 115 Squadron RAF (en) – 1937–1939 RAF Marham[11]
- No. 214 Squadron RAF (en) – 1937–1939 RAF Scampton puis RAF Feltwell[12]
- No. 215 Squadron RAF (en) – 1937–1939 RAF Driffield puis RAF Honington[12]
- No. 271 Squadron RAF (en) – 1940–1945 RAF Doncaster puis RAF Ampney Down (transport)[13]
- No. 420 Flight RAF (en) – devenu 93 Squadron[9]
- No. 1680 Flight RAF – devenu 271 Squadron[13]
- Fleet Air Arm
- Flight Refuelling Limited
Voir aussi
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Aéronefs comparables
Articles connexes
Références
[modifier | modifier le code]- Barnes et James 1987, p. 347–351.
- Barnes et James 1987, p. 372.
- Lewis 1980, p. 270–271.
- LLumsden et Heffernan 1986, p. 4–7.
- Mason 1994, p. 301–302.
- Thetford 1957, p. 248–9
- Thetford 1957, p. 499.
- Mondey 1994, p. 125–126.
- Jefford 1988, p. 37
- Jefford 1988, p. 48.
- Jefford 1988, p. 52.
- Jefford 1988, p. 71
- Jefford 1988, p. 82
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Handley Page H.P.54 Harrow » (voir la liste des auteurs).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) C.H. Barnes et Derek N. James (revised by), Handley Page aircraft since 1907, Londres, Putnam, , 664 p. (ISBN 978-0-85177-803-7, OCLC 18252202).
- (en) Donald C. Clayton, Handley Page : an aircraft albumn, Londres, Ian Allan, , 126 p. (ISBN 978-0-7110-0094-0, OCLC 98426).
- (en) C. G Jefford, RAF squadrons, Airlife, , 1re éd. (ISBN 1-85310-053-6, EAN 9781853100536).
- (en) Peter Lewis, The British bomber since 1914 : sixty-five years of design and development, Londres, Putnam, , 440 p. (ISBN 978-0-370-30265-2, OCLC 872701107).
- (en) Alec Lumsden et Terry Heffernan, « Probe Probare No. 20: Handley Page Harrow », Aeroplane Monthly, vol. 14, no 1, , p. 4–7 (ISSN 0143-7240).
- (en) Francis K Mason, The British Bomber since 1914, Londres, Putnam Aeronautical Books, , 416 p. (ISBN 978-0-85177-861-7, OCLC 464180500).
- (en) David Mondey, The Hamlyn concise guide to British aircraft of World War II, Londres, Chancellor Press, (ISBN 978-1-85152-668-0, OCLC 473282097).
- (en) Owen Thetford, Aircraft of the Royal Air Force : 1918-57, Putnam, , 528 p. (OCLC 936602559)
